ehitamisele VAZ Chopper/Trike

Olles pikka aega viljelenud mõtet ehitada valmis üks auto mootoriga trike moodi isend, siis nüüd kus sooremjaolt jupid ja mõtted koos hakkasin ka seda ellu viima. Mõtlesin ka siia seda kajastada ja teistele ka ehituskulgu pakkuda, ehk on siis mõnel huvitavaid ideid ja kriitikat. Raam tuleb omavalmistatud, millele lisandub vaz sõiduki mootor käimakast ja tagasild. Esihargi kohta peaks täitma Urali hark, aga võib veel tegemise ajal muutuda. Kuna raamiga juba algust tehtud, siis lisan paari päeva pärast ka pildid.

Terv!

Soovin jõudu ja mainin ära, et endalgi on traigiehitus plaanis. Doonormootoriks automaatkastiga Volvo mootor. Jälgiksin huviga ehitust ja loodan, et kajastad oma tegemist põhjalikumalt nii piltide kui ka seletuste näol. Ehk saan nii enda projektilegi tuule alla.

Donn.

Jään ka huviga protsessi jälgima. Endalgi oli kolmerattalise ehituse plaane, vana datsungi seisab seepärast nukralt aia taga.

Jõudu tööle!

Tehtud sai ka siis mõned pildid tehtud tööst:

http://album.ee/node/23134897/50237825

Raamina kasutatud paksuseinaline ümartoru, millest sai kokkukeevitatud alusraam, sellele kinnitatud mootor ja käigukast (kinnitus viimasele tuleb vel külge panna). Tagasild kinnitub õõtshoobade ja amordikate (kasutusse läheb Uralilt) abil, millega hetkel just tegelen. Kardaani olen teinud originaal pikkuselt meetri jagu luhemaks. Raam ja kõik osad on esialgu suhteliselt kergelt keevitatud, kuna Tig keevitusega võtab keevitamine kaua aega. Valmis raamiga käin hiljem korralikust keevitusest läbi.
Pärast tagasilla kinnitamist võtan ette esihargi tegemise, siis peaks hakkama ka trike nägu väljavoolima.

Oskab keegi ehk omast kogemusest öelda, kas urali amordikad peavad selle koormuse vastu?

Kõige mõtekam oleks tegelt ehk mootor võimalikult taha otsa paigutada. Esiamortidele kõva surve (olen näinud trikeil isegi paaris amorditorusid ja tollel olid need isegi natuke paindes) eespool asetsev raskus võib hakata järsul keeramisel hoopealt tagumist ratast õhku ajama. Samas saan aru, et sul pole võimalik eriti mootorit tagapoole viia (see tingiks juba teistsuguse ülekande jne). Ühesõnaga arvan, et ainult urali esihark jääb lahjaks.

Taolise lahenduse juures oleks ise kasutanud mingit lääbadega tagasilda. Saaks kardaani arvelt kõvasti pikkust säästa. Kardaan võiks praegugi ehk veits lühem olla.

Ladaomanikuna ütlen, et hullult lahe projekt! Anna aga keevitusmasinale kuuma!

19Martinez79 kirjutas:

Ladaomanikuna ütlen, et hullult lahe projekt! Anna aga keevitusmasinale kuuma!

Oleks mõni kaasosaline Jõhvi kandist kellega koos meisterdada läheks ka keevitamine kiiremini, aga soov oleks saada see projekt veel see suvi teepeale. Kui keegi tahab vahest käsi määrida andke märku .

Nii leitud jälle mõne õhtu aega töökojas istumiseks ja oma projekti kallal nokitseda. Väike kajastus selle kohta ka piltidel näha:


Tegin siis nüüdseks valmis tagalilla konstruktsiooni, mõeldud oli algul natuke teistmoodi, aga et sellest ka natuke vastupidavust kätte saada pidin töökäigus
omad mõtted ringi tegema. Tagasild kinnitatud vaz-i õõtshoobadega raami külge ja vedrustuseks kasutasin urali tagumisi amorte. Algul küll skeptiliselt, et kas ikka peab vastu aga nüüd on tehtud ka kerged jõu testid ja tuli päris ok.
Eestpoolt sai kah natuke keevitatud la lisatud esikahvel koos sinnakuuluvate kinnitustega, see muidugi veell poolik, vajab natuke tugevdamist.
Hetkel selle projekti juures on väike kriis, pole välja mõelnud kuhu ja millise bensubaagi teha, ehk oskab keegi ideid anda.
Üks mõte siiski oli, et kasutada ära kaks vada vahukustutit ja sättida need mootori kohale üles raami külge. Aga eks vaatab mis siis edasi saab.

http://album.ee/node/23196862/50237825[img]

schumahher kirjutas:

Hetkel selle projekti juures on väike kriis, pole välja mõelnud kuhu ja millise bensubaagi teha, ehk oskab keegi ideid anda.
Üks mõte siiski oli, et kasutada ära kaks vada vahukustutit ja sättida need mootori kohale üles raami külge. Aga eks vaatab mis siis edasi saab.

http://album.ee/node/23196862/50237825[img]

Paagi mure kah nüüd lahendatud. Leidsin ühe ca40 liitrise ümmarguse vaadi, mis väga hästi tagaosapeale istus. nüüd siis korgid ja muud vidinad külge vaadile ja paak olemas. Hiljem kui korgid küljes teeb ka fota sellest.

oleks võinud ju esiveo pilli käigukasti kasutada ja selle kardaani üldse ära jätta.

t2g kirjutas:

oleks võinud ju esiveo pilli käigukasti kasutada ja selle kardaani üldse ära jätta.

tegelikult oli selle projeti plaanis mul võimalikult pikk isend teha (aga mitte ka madu muidugi)
homme peaksin ka mõned värskemad pildid tegema kuna plaan minna töökotta jälle leiutama.
Vahepeal on küll vähe tehtud, aga sai tehtud käimakasti kinnitused ja ratta juhtimismehhanismi. See viidud hoobadega tahapoole.

Pikem vahe sisse tulnud piltidega-kuidas edeneb?
Kas taguots pisut jäigaks ja kohmakaks ei jää zigulli tagasillaga? Mõne esiveolise kastiga saaks ehk pehmem (nuputamist see-eest kindlasti rohkem)?

Piltidega jah suurem vahe, isegi tegemine on vahepeal natuke veninud. Suvel igasugu muud tegemist ja harva kui saab rahulikult töökotta kaduda ja seal pikemalt viibida projekti kallal nokitsedes. Eks seepärast ka enamus kõik tsikli projektid ilmuvadki talveõhtute käes. Tegelikult muidugi päris niisama ikka seista projektil ei lase ja midagi on saanud ikka teha küll.
Valja on ehitatud juhtimismehhanism (kui niimodi seda nimetada), lenksu paigaldada esihargile ei saanud kuna mootor on vahel ja käed ei ulataks lenksuni, siis saigi toodud see värk tõukur varrastega ca 40cm tahapoole. Teiseks sai tehtud ka tagumiste pidurite tarvis piduripedaal ja paigaldatud raamile käigukasti kõrvale piduri peasilinder koos vaakumpumbaga ja selle ühendatud hoova abil piduri pedaaliga.
Kolmandaks mis meeles on sai ka radika ette pandud, aga sellega võib veel nalja saada, kuna pole ma bsoluudselt kindel, et see ka jahutama hakkab. Radikas pärineb Kawasaki VN1500 tsiklilt ja vaz autode omast on ikka 2 korda väiksem. Muidugi kui sinna juba vedeliku kallamiseks läheb, lisan jahutusvedeliku sisse offroad jahutusvedeliku lisandit mis peaks ca 20C" temperatuuri maha võtma, kui uskuda tooteinfot pakendil.
Neljandaks sai ka leitud omale meelepärase kütusemahuti, mis on ca 60 L ja oli kunagi sõiduauto gaasi baak, seega seal isegi kütuse taseme mõõdik veel sees.
Eks tehtud sai veel igasugu nipetnäpet peamiselt kuskilt midagi natuke ringi tehtud vanat või tugevdatud raamikonstruktsiooni.
Töökotta kudagi raske fotikaga minna, aga püüan varsti ka pilte juurde teha.

Lõpuks siis ka mõned fotod tegemistest 27.10.10 seisuga:
http://album.ee/node/24023283/50254027

Kas keegi saaks mind aidata sellise asjaga nagu piltide lisamisega.
Kui lisan neid siia, siis on nad liiga suured, aga kuidas saaks neid normaal suurusega lisada.

schumahher kirjutas:

Kas keegi saaks mind aidata sellise asjaga nagu piltide lisamisega.
Kui lisan neid siia, siis on nad liiga suured, aga kuidas saaks neid normaal suurusega lisada.

Saada mulle meili peale (ivoonu@gmail.com), ma teen väiksemaks.

kust sa selle kere said?

jawa555 kirjutas:

kust sa selle kere said?

Rohkem nagu enda käte töö. Vaja ainul toru, relakat, mõõdulinti ja keevitust.

Väärt ettevõtmine, ootan järgnevaid etappe huviga.

Ja suurem osa valmib tõesti talveõhtutel suvel tuleb sõita ju

Talvel tundub, et on tõesti kiirem valmimine. Alustasin oma projektiga kuskil varakevadel aga suvel asi kudagi ei edenenud, nüüd on asi juba liikuma hakanud ja ka lõpptulemus on üpriski käega katsutav. Hetkel on vajalik projekt juppideks võtta ja liivapritsi viia. siis tuleb veel muretseda uued jupid, natuke värvi ja kokkupanemist.
Kuna kokkupanemisel läheb tarvis omajagu uusi vaz sõiduki juppe teen nimekirja äkki on kellelgi midagi pakkuda: tagasilla õõtshoovad (pikad ja lühikesed), piduripeasilinder, torud, töösilindrid, piduriklotsid, piduritrumlid, siduripeasilinder. Võibolla on veel midagi aga need asjad on plaan kindlasti uued panna, ehk vedeleb kellelgi midagi vanast ajast.

Viimased pildid mis projektist tehtud.


Taha nelikanttoru raamile tuleb tagaiste mida saab kasutada ka pakiraamina vajadusel. Torude ühendusnurkadesse raamil on plaanis ka nurgad tugevduseks panna. Lenks pole ka see õige, teine lenks mille panen on tunduvalt laiem.


Tagumise istme alune on ka selline koht kuhu saab paigutada ka kõik selline pudi mis mootori ja pidurite vajaka, nagu aku releed ja pidurivedeliku anumad.


Kuna leegitoru modifitseerimise käigus selgus, et osa torust oli ärapõlenud tuli kasutada natuke uut toru relakat ja keevitust


Selline näeb välja siis juba valmis variant.


Siin siis tegu piduri süsteemiga millega sai terve kaks päeva pead murtud. Kuna pidurisilinder koos võimendiga ei tahtnud kuidagi sobida pedaali ette, siis pidi tegema kerge ülekande ja sai silinder võimendiga kenasti raami sisse peidetud.


Sellele vaadile vaja leida uus värv ja ongi valmis kütusepaak olemas. Enne muidugi ka kütuse sissevalamiseks üks auguke koos korgiga teha.


Nüüd tuleb ettevõtta üks suur detailide puhastamine ja värviga katmine, et saaks sellest ka mingit silmailu

Nii siis on projekti juures juba jupp edasi minekut. Detailid sai traatharja ja liivapaberi abil puhtamaks ning varvikihi alla kaetud. Mootor ja k.kast puhtaks pestud. Probleem tekkis siis kui paninsiduri kokku, k.kasti mootorile kylge, ning kui oli tarvis see kupatus raamile tosta. Selgus asi, et kast koos mootoriga raamile vahele ei lahe, kuna enne sai neid eraldi paigutada. Muidugi koike probleeme annab relaka ja keevituse abil lahendada, nii ka siin sai seda tehtud. 4 tundi tood tehes oli see mootor omal oigel kohal. Nyyd kui aega saan tuleb ka muud vidinad paigaldada ja mootori haalde lasta.

Vajan abi, kellel on vaz tagasilla piduritrumleid.

Projektika kallal päris palju nokitsetud ja piltegi tehtud, aga mis puudu on see, et pole mahti saanud neid arvutisse panna. Nüüd ka see siis tehtud ja kajastan siis teistelegi natuke tegemisi.

Nagu eest poolt ka lugeda võis, sai projekt laiali võetud, puhastatud ja värvitud.







Kuna jõuallika kokkupanemiseks oli puudu, töötav käigukast ja sidur, pidi minema tegema õue arheoloogilisi väljakaevamisi paksu lume alt, sinna kuhu sai sügisel ta jäetud (muidugi kinnikaetult, et vesi sisse ei saaks)


Mootor sulatatud sai kättevõetud puhastustseremoonia ja hiljem sellelt kõik vajalik küljest keeratud.

Nüüdsiis põhjalik kokkumonteerimine. Kõigepealt sai kokkupandud mootor käimar ja sidur, siis selle raamile lükatud ja tõmmatud ka vajalikud juhtmed käima proovimiseks. Hiljem juba hunnik pudi mis aga võtab kõige rohkem aega. jalgade jaoks kasutan mugavad astmelauad ja kõrvale tehtud siis siduri ja piduri pedaalid, mis pikendusega taha silindrisse ulatuvad. Külge sai monteeritud ka esikahvel ja rehv. Esimest osa kasutasin urali tsikli oma ja midagi ringi tegema ei hakanud, kui siis lenksu pikendused kuna iste on natuke liiga kaugel.




Viimaste töödena sai paigaldatud ette radika, mis pärineb Kawa VN1500 mootorilt, esimese tule ja sai ka spido paneeli tegema hakatud mis ongi hetkel töös.
Hetkel olen võtnud sellise suuna, et kõik mis võimalil ehitada eestpoolt valmis, siis suundun juba ratta tahapoole, et paigaldada tagasild, kütudebaak, elektrivärk ja ehitada tagumine iste.
Tsiklile viimase välimuse annab aga valge lambanahk mis katab tagumise istme ja esimese istmealuse raami.
Kui kellegil tekkis küsimusi siis küsige ei oska hetkel ise midagi lisada.